Kategoriler
Haberler

Türk Uçak Üreticisinin Uçağı “Pitot Tüpü” Yüzünden Düşseydi Ne Olurdu?

Pitot Tube
Yaşanan uçak kazalarının nedenlerine baktığımızda teknolojik olarak inanılmaz basit cihazların bu kazalara neden olduğunu görüyoruz. İki önemli kazanın sebebi “Pitot Tüpü” arızasıdır:
BirgenAir
1) Uçağın hızını ölçen “Pitot Tüpü” arızası Türk Charter Havayolu Birgen Air’in B-757 uçağının 6 Şubat 1996 yılında düşmesine neden oldu. Öyle ki, Kaptan Pilot tarafındaki hız göstergesi, 3 pitot tüpü’den birindeki arıza nedeniyle hızı yüksek gösterirken, 2. Kaptan’ın göstergesi doğru hızı gösteriyordu. Otomatik Pilot arızalı göstergeye bağlıydı ve uçağın hızı gerçekte düşük olmasına rağmen yüksek hız uyarısı sesleri gelmeye başlamıştı. Bu durum pilotların kafasını daha da karıştırdı. 2. Kaptan uçağın hızını arttırmak isterken, Kaptan Pilot, gelen uyarıya bağlı olarak uçağın hızını azalttı. Boeing’in Airbus’tan en büyük farkı olan “Göstergeler Arası Uyumsuzluk Uyarısı” olmaması da kazayı davet etti. Zaten kaza sonrası FAA (Federal Havacılık Kurulu) bu tür uyumsuzluklarda uçağın içinde sesli ve fiziki uyarıların şiddetini ve adedini azaltılması ile uyumsuzluğun bildirilmesi yönünde uçak üreticilerine uyarı verdi. Ayrıca Uçuş Similatörlerine bu sorun da yüklendi. Ama 25 gündür uçmayan uçağın Pitot Tüp’lerinin korumaya alınmaması nedeniyle arı yuvası olması kazanın gerçek nedeniydi.